Qualche idea su cosa possa servire questo marchingegno idraulico ?

Mi sa che è contestazione implicita

 

scusa in che senso?:humm:

 

è vero al mio primo post, non essendo un esperto di tank e attrrezzature a essi connessi (immagino che abbiate capito che il mio interesse sia la marina ) pensavo un po semplicisticamente e anche ingenuamente, che il tank dovesse/potesse effettivamente ribaltarsi , però ora ritornando alla realtà non vedo perchè buttare via chissà quanti soldi ditruggendo un carro armato di decine di tonnellate e altrettante decine di milioni di euro

Quindi a questo punto quei sostegni da me evidenziati dovrebbero essere dei "rilevatori di spostamento", rimane però il fatto che questo spostamento non ci può essere per quel rilievo di cui parlavo prima.

E poi in last but not least, perchè fare questo test su una superficie liscia come quella del metallo di quella piattaforma?

La cosa diventa sempre più interessante e dannatamente difficile

 

non ci vedo niente di strano;
è un test non distruttivo, serve a capire come si comporta il carro una volta messo di traverso, se la torretta gira, se il carburante arriva al motore, ecc.

Non è solo un test per vedere a che punto il carro si ribalta, ma serve a provare la funzionalità del mezzo in condizioni particolari.

imho

molto

 

se la piattaforma dovesse avere la possibilità di girare sui 360° potrebbe essere molto probabile questa tua teoria

 

Se il carro è messo a testa in giù che funzioni tutto è secondario di fronte al fatto stesso di essere a zampe all'aria XD

 

Sarà invece per vedere se all'interno cade via qualcosa ??

 

non scherzerei troppo sullargomento,
se ti cade sul piede un colpo da 120 mm di punta ti fa parecchio male!

ribadisco: punterei sulla verifica di funzionalità dei meccnaismi e degli apparati elettormeccanici.

PS: per calcolare l'angolo di ribaltamento dovrebbe bastare un calcolo ingegneristico, quando il baricentro esce dall'ellisse centrale di inerzia il carro si ribalta

 

Ma infatti non scherzavo, un test del genere lo facevano sui Clipper nel '39 per verificare quanto poteva restare in sede il carico e che sollecitazioni l'aereo poteva sopportare.